債務整理の仕組み

出過ぎた杭は打ちづらい

一度きりの自分だけの人生。人生のカウントダウンはこの世に生を受けたその瞬間から始まっている。俺にはもう悩んでいる暇などどこにもない。何事も前傾姿勢で体当たり!

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メルセデスE320CDI

メルセデスベンツE320CDI

この最新のメルセデス カッコいいと思わない?

そんでもって、このメルセデス ディーゼルエンジンを搭載しているんだって。


ヽ(  ̄д ̄;)ノ エー!?って?


そう“ディーゼルエンジン車”って言うと、日本では、騒音や振動が大きく、アクセルレスポンスが鈍く、黒煙を吐いて汚いクルマというイメージが強かったと思う。例の99年、石原都知事の黒煙入りペットボトルパフォーマンスによる規制施行により、尚いっそうディーゼルエンジンへのイメージは底落ち.....(;__)/| ずぅぅぅぅん。

しかしながら、欧州では優れた燃費性能と低出ガス性を備えたエンジンとして、ディーゼルが主流だそうだ。欧州市場でのディーゼル乗用車普及率の推移を見ると、1995年には20%程度でしかなかったディーゼル乗用車比率は2000年に30%、そして2005年には50%に達し、さらにその比率は上昇カーブを描き続けていると言う。

なぜなら、現在のディーゼルエンジンはかつてのイメージとは全く違うものに仕上がっているからだ。
ディーゼルのメリットとしてまず挙げられるのは、燃費のよさとCO₂排出量の少なさである。とくに、地球温暖化の大きな原因と推測されるCO₂の削減に熱心な欧州では、ディーゼル車は環境に優しいクルマとして高く評価されている。
また、振動や騒音は室内にいる限りではガソリン車と変わらない水準にあり、ガソリン車以上にパワフルな実力を持っているのだ。

この最新ディーゼル車の性能は昔のディーゼル車のイメージしかもたない多くの日本人(僕も含めて)には、なかなか理解できないものだろう。

しかし、今や欧州では社会的に高い地位にあるユーザーが“環境問題に関心があることをアピールする”ために、ディーゼル乗用車に乗るといった流れも加速している。つまり、いまや政治家や企業のトップの多くが、ディーゼル車に乗っているのである。

このメルセデスE320CDI。
現在、日本ではディーゼルエンジンを搭載した乗用車は1台もラインナップされていないが、その日本市場にあえて投入するモデルだ。
日本での反響は如何に?

σ(=^‥^=) ミィ?

僕だったら価格さえ折り合えば、すぐにでも購入したい。

・・・が、
車両本体価格840~877.8万円ですって・・・

・・・(゜_゜i)タラー・・・

夢のまた夢ですなぁ( ̄∇ ̄;)ハッハッハ


-END-


「“メルセデス車" 乗っている人って、偉そうで交通マナーを守らないから嫌い!」って思ってたけど、このクルマだったら乗りたいって思った人は
ρ( ̄∇ ̄o) コレを押すのだ!
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